6月5日上午，記者從中國鐵路昆明局集團有限公司獲悉，經(jīng)過建設(shè)者4年多的晝夜奮戰(zhàn)，中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路景寨隧道安全貫通，全面轉(zhuǎn)入仰拱、襯砌和無砟軌道等剩余工程施工。至此，中老鐵路全線167座隧道全部貫通，為年底開通運營奠定了堅實的基礎(chǔ)。

景寨隧道位于云南省西雙版納傣族自治州景洪市境內(nèi)，全長9.5公里，為行車速度160公里每小時的單線隧道，建成開通后火車僅需4分鐘通過，建設(shè)者卻堅守了1600多個日夜。

隧道穿越瀾滄江斷裂帶，緊伴瀾滄江而行，最大埋深711米，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，圍巖破碎、富水，軟硬不均。具有順層偏壓、軟巖大變形、涌水突泥、高地應(yīng)力等特點，為高風(fēng)險隧道，其中變形段長達2.4公里，穿越富水破碎巖1.5公里。

“自開工以來，隧道共發(fā)生涌水突泥、坍塌、軟巖變形等險情近千次，隧道單日最大涌水量達7.5萬立方米，可灌滿30個標(biāo)準(zhǔn)游泳池。”玉磨鐵路19標(biāo)項目部經(jīng)理劉鐵成說，施工過程中給我們增加了很多困難，我們加倍投入人員和設(shè)備保障，舉全局資源確保隧道施工安全穩(wěn)定推進。

據(jù)了解，除了涌水突泥，隧道軟巖大變形也國內(nèi)外罕見，跨度9米多的單線隧道，一天好不容易開挖了4、5米，過不了幾天隧道就會變形縮小，建設(shè)者只能一邊一米米向前開挖，一邊調(diào)頭重新處理變形。最嚴重的一次初期支護變形達到2.2米，雙層鋼拱架扭成“S”形。

“在軟巖大變形和順層偏壓的共同作用下，隧道的圓形斷面，單側(cè)不斷地向內(nèi)擠壓，弧形就變成了直線，所以極易造成拱部的初支鋼架扭斷或者剪斷的情況，如果處理不及時或者加固不當(dāng)，極易造成隧道坍塌?！本罢淼佬本^(qū)經(jīng)理周坤朋說。

面對隨時可能發(fā)生的突泥涌水和軟巖大變形風(fēng)險，中國鐵路昆明局集團成立了由參建單位領(lǐng)導(dǎo)和專家組成的景寨隧道聯(lián)合工作組，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和督導(dǎo)推進隧道建設(shè)，現(xiàn)場組建了技術(shù)攻關(guān)、質(zhì)量安全管理、施工組織推進小組和黨員突擊隊，多次邀請專家會診。中交一航局、中鐵隧道局等參建單位目標(biāo)同向、全力攻堅，采用帷幕注漿加超前大管棚加固圍巖、雙層或三層支護，以及三臺階預(yù)留核心土的施工工藝，安全有序推進工程施工，確保了隧道安全貫通。

中老鐵路全線隧道167座，總長達590多公里，占全線總長度的63%，施工任務(wù)繁重。國內(nèi)段508公里有93座隧道，10公里以上有15座，軟弱圍巖占比達87%，巖體松散破碎，地下水發(fā)育，被稱為“活的地質(zhì)博物館”，修建難度極大，景寨隧道是其典型代表。

開工建設(shè)以來，上萬名建設(shè)者不辭辛勞、晝夜奮戰(zhàn)，用汗水、淚水、勇氣和智慧打通了全線最長的安定隧道、保護亞洲象穿越野象谷的勐養(yǎng)隧道、連通了中老兩國的友誼隧道……

今天所有隧道貫通，成功攻克軟巖大變形、突泥涌水、高地應(yīng)力等一系列難題，正如建設(shè)者所說，建設(shè)有多艱辛，貫通就有多激動。

“最后一座堡壘景寨隧道被成功攻克，為年底高質(zhì)量開通奠定了堅實的基礎(chǔ)。”滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮長馬有良感慨地說，目前，中老鐵路國內(nèi)段項目進展順利，路基、橋梁已全部完成，11座車站站房全面進入裝飾裝修，鋪軌工程已完成95%以上，從昆明坐動車到萬象指日可待。

中老鐵路全長1000多公里，北起云南省會昆明，南至老撾首都萬象，由國內(nèi)段、老撾段兩段組成，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略的對接項目，建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3個多小時，至老撾萬象有望實現(xiàn)直達運輸、當(dāng)日通達。

文旅頭條融媒體記者 李亞 通訊員 張偉明 文

姚巍 陳暢 徐章位 圖

責(zé)編 童文文

審核 張敏