7月29日，歷經(jīng)14年，4900多個(gè)晝夜艱苦掘進(jìn)，中緬國際大通道的重要組成部分——大理至瑞麗鐵路傳來好消息，地處強(qiáng)烈地震帶的大坡嶺隧道實(shí)現(xiàn)貫通。至此，大瑞鐵路大保段又一重點(diǎn)控制性工程被建設(shè)者們攻克。

大坡嶺隧道位于云南省大理州永平縣境內(nèi)，全長14.66公里，由中鐵八局和中鐵二十三局分別承擔(dān)進(jìn)口端和出口端施工任務(wù)。由于地處中國西南地區(qū)瀾滄江強(qiáng)烈地震帶，14年的施工中，該隧道共經(jīng)歷了3-6級地震98次，在我國和世界鐵路隧道建設(shè)史上鮮有。

受地震和地質(zhì)地貌影響，大坡嶺隧道需穿越7條大型不良地質(zhì)帶，相對高差達(dá)到了1000米以上，最大埋深達(dá)690米，施工過程中先后經(jīng)歷不同規(guī)模的溜坍、坍塌、塌方97次，高地溫、高地應(yīng)力、突泥涌水、軟巖大變形等地質(zhì)問題層出不窮，成為了施工中最大的“攔路虎”。

“隧道地處‘滇西紅層’，以泥巖為主，開挖過程中變形量極大，最大水平收斂變形能達(dá)到1米以上。同時(shí)，施工人員常年在高達(dá)40攝氏度以上的隧道內(nèi)施工，也是非常大的考驗(yàn)。”大瑞鐵路六分部經(jīng)理喬志強(qiáng)介紹。

面對種種難題，全體建設(shè)者迎難而上，從科學(xué)施工入手，邀請專家對特殊地質(zhì)地貌進(jìn)行“會(huì)診”。根據(jù)預(yù)報(bào)可能出現(xiàn)的地質(zhì)問題，及時(shí)調(diào)整開挖施工工法，通過施作超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、加強(qiáng)監(jiān)控量測管理、加強(qiáng)超前及初期支護(hù)、嚴(yán)格注漿工藝等方式，有效克服了多個(gè)施工難題。

“我們針對不同情況，通過超前管棚支護(hù)、注漿預(yù)加固、初支強(qiáng)支護(hù)、后補(bǔ)注漿加固等方式，有效降低了軟巖大變形對施工的影響，將掘進(jìn)速度從單月掘進(jìn)45米，提高到了單月掘進(jìn)85米?！贝笃聨X隧道出口負(fù)責(zé)人安佰強(qiáng)說。

大坡嶺隧道的貫通，為大瑞鐵路大保段后續(xù)工程的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前，大保段21座隧道，已貫通20座，最后一座杉陽隧道有望于今年8月份貫通；架梁工程已完成72%，鋪軌工程完成37%，站房主體工程已經(jīng)全部完成，全體參建人員正朝著大保段開通的目標(biāo)全力沖刺。

“2020年以來，云桂鐵路云南公司狠抓項(xiàng)目建設(shè)資金保障、資源配置和施組落實(shí)，在全線以‘聯(lián)創(chuàng)共建黨旗紅、攻堅(jiān)決戰(zhàn)保開通’為主題開展聯(lián)創(chuàng)共建和勞動(dòng)競賽活動(dòng)，形成了濃厚的攻堅(jiān)決戰(zhàn)氛圍，闖出了來之不易的大瑞鐵路建設(shè)加速度，一直以來困擾和限制大瑞鐵路大保段開通的‘三座大山’已經(jīng)攻克兩座，我們實(shí)現(xiàn)順利開通目標(biāo)的決心更加堅(jiān)定?！痹乒痂F路云南公司大瑞指揮部副指揮長溫興明說。

大瑞鐵路全長約331公里，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項(xiàng)目，建成后將結(jié)束云南保山、德宏等少數(shù)民族聚居區(qū)不通火車的歷史，屆時(shí)大理至保山將由目前公路運(yùn)輸?shù)?小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，大理至瑞麗將由6小時(shí)縮短至2小時(shí)左右。

文旅頭條融媒體記者 李亞 通訊員 杜惠軍 張少宣 左興東 文

王一翔 圖

責(zé)編 馬寅瑞

審核 李光耀