新中國成立75年來，云南鐵路路網(wǎng)縱橫延展，貨物往來順暢，旅客出行舒適，為云南這片多彩土地的經(jīng)濟繁榮與社會發(fā)展注入了強勁動力。

75年來，云南鐵路運營里程增長8倍，突破5000公里；年旅客發(fā)送量增長58倍，有望突破1億人次；貨物發(fā)送量增長220倍，將達7300萬噸。更令人矚目的是，云南鐵路從昔日的“路網(wǎng)末梢”華麗轉(zhuǎn)身，躍升為中國鐵路“走出去”戰(zhàn)略中的區(qū)域性國際樞紐。

鐵路運營里程增長8倍，突破5000公里

回望往昔，云南鐵路的每一次延伸，都是對“行路難”挑戰(zhàn)的有力回應(yīng)。

1949年，云南鐵路通車里程600多公里，2024年發(fā)展至5000多公里，增長了8倍多。其中，高鐵從無到有達到1170多公里，“八出省五出境”骨架網(wǎng)絡(luò)基本成型。云南鐵路通達覆蓋不斷擴大，與周邊國家和省份互聯(lián)互通大通道建設(shè)取得積極成效，全省16個州市，已有14個州市實現(xiàn)通車。

中國西南邊陲的云南，屬山地高原地形，山地、丘陵、臺地約占全省總面積的95%。千百年來，云南飽受大山阻隔、交通不便之困，出路難尋，發(fā)展受限。在云南修路難，建鐵路更難。

新中國成立以來，云南鐵路邁入了發(fā)展快車道。

1958年，國家投資興建的準軌貴昆、成昆鐵路相繼開工。1966年，貴（陽）昆（明）鐵路通車運營，從此，云南鐵路與全國鐵路聯(lián)網(wǎng)，結(jié)束了云南十八怪之中“火車不通國內(nèi)通國外”的歷史。

1970年，鐵路人經(jīng)過12年艱苦鏖戰(zhàn)，建成了被聯(lián)合國譽為“二十世紀人類征服自然的三大奇跡”之一的成昆鐵路。

1978年，改革開放以來，云南鐵路建設(shè)步入高速發(fā)展的快車道。

1987年，貴昆鐵路電氣化改造工程鳳凰山至昆明段開工，列車正常運行速度也從電氣化改造前的每小時62公里提高到70公里，徹底結(jié)束了云南十八怪之中“火車沒有汽車快”的歷史。

1997年12月，南（寧）昆（明）鐵路建成通車，成為溝通大西南與華南沿海最便捷的陸上通道。2000年后，內(nèi)（江）昆（明）鐵路全線鋪通，昆（明）曲（靖）和昆（明）楚（雄）城際列車開通。

2009年、2010年云桂鐵路、滬昆高鐵云南段開工，云嶺大地有了高鐵的身影。

黨的十八大以來，云南鐵路更是按下了發(fā)展的“快捷鍵”，跑出了“加速度”。廣大鐵路建設(shè)者秉承偉大建黨精神，擔當作為、攻克難關(guān)，在萬千山河間逢山開路、遇水搭橋，書寫了一個又一個奇跡。

黨的十八大以來，云南鐵路累計完成鐵路建設(shè)投資2600多億元，相繼建成通車滬昆高鐵、南昆客專、大臨鐵路、中老鐵路、彌蒙高鐵、麗香鐵路等，運營和維管里程從2012年的1930公里增長至5000多公里。

其中，云南先后開通的蒙河鐵路、滬昆高鐵云南段橋隧占比70%以上，南昆客專云南段、大瑞鐵路大保段橋隧占比均超過80%，特別是大臨鐵路、中老鐵路玉磨段橋隧比更是高達87%，云南鐵路新增的2000多公里線路中，有1600多公里不是穿行在洞中，就是穿行在橋上。如同在“地質(zhì)博物館里”修鐵路，軟巖、突泥、涌水、大變形等不良地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，就像一個犬牙交錯的“攔路虎”。

目前，云南境內(nèi)有1200多座鐵路隧道貫通，長約2000公里，最長隧道南（寧）昆（明）客專石林隧道，長約18公里。架設(shè)鐵路橋梁2600多座，長約600公里，最長的大梨鏵營雙線特大橋長達3.8公里。

目前，正在建設(shè)的大瑞鐵路高黎貢山隧道，全長34.5公里，經(jīng)過17套地層、19條斷層，建設(shè)者全力攻克“三高四活躍”地質(zhì)，正洞里程已挖進超53%，創(chuàng)下多項世界紀錄。這些橋梁和隧道不僅是技術(shù)的展示，更是云南鐵路人勇攀高峰、追求卓越精神的象征。

密布的路網(wǎng)背后，更是運行速度的提升。新中國成立之初，云南米軌火車運行速度每小時不足30公里，2016年云南邁入高鐵時代，時速300多公里的高鐵馳騁在紅土高原，速度提升了10倍，時速350公里的渝昆高鐵正在加快建設(shè)，建成后昆明至重慶僅需2小時左右。

這不僅僅是數(shù)字的激增，更是云南鐵路事業(yè)跨越式發(fā)展的生動寫照。

旅客發(fā)送量增長58倍，有望突破1億人次

云南鐵路以其前所未有的速度跨越發(fā)展，不僅極大地促進了區(qū)域經(jīng)濟的繁榮，更深刻地改變了人們的出行方式與生活面貌。2023年，國鐵昆明局完成旅客發(fā)送9300多萬人次，是1949年的54倍多，尤其今年旅客發(fā)送有望突破1億人次，實現(xiàn)超過58倍的歷史性增長。

這一亮麗成績單的背后，是云南鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷延伸與升級的生動寫照。2016年12月，云南鐵路迎來歷史性時刻：滬昆高鐵、南昆客專開通運營，接入全國高鐵網(wǎng)，實現(xiàn)了與全國高鐵網(wǎng)的互聯(lián)互通，曾經(jīng)的“天涯”距離瞬間化為“咫尺”。

如今，朝辭彩云南，夕至大上海，高鐵千里一線牽，從昆明出發(fā)，當日即可抵達北上廣等一線大城市，動車直達的省區(qū)市中心城市數(shù)量已擴展至20余個，極大地縮短了時空距離。

2018年7月1日，昆（明）楚（雄）大（理）鐵路建成開通運營，滇西地區(qū)與全國高鐵網(wǎng)接軌。

2020年12月，昆明至臨滄D8127次動車組列車駛離昆明南站，滿載旅客奔向世界佤鄉(xiāng)臨滄。時隔一年，舉世矚目的中老鐵路全線開通運營，昆明到萬象從此山不再高、路不再長。

尤為值得一提的是，隨著大瑞鐵路大理至保山段、彌勒至蒙自高鐵、麗江至香格里拉鐵路的相繼開通，標志著云南16個州市中已實現(xiàn)14個州市邁入動車時代，普洱、西雙版納、迪慶等地更是實現(xiàn)了從“地?zé)o寸鐵”到動車時代的跨越式發(fā)展。

高鐵入云端，天塹變通途。目前，高鐵帶動形成了以昆明為中心，1小時覆蓋滇中城市群，2至3小時覆蓋滇西、滇南、滇東南地區(qū)，2至5小時通達周邊省會城市，6至11小時輻射北上廣深和香港的高鐵交通圈、高鐵經(jīng)濟帶。

高鐵的飛速發(fā)展不僅體現(xiàn)在硬件設(shè)施的完善上，更體現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量的顯著提升上。

昔日每逢春暑運客流高峰，車站人山人海，車內(nèi)旅客熙攘。購票和進出站更是排起“長龍”。

2019年7月，云南在昆明至大理、麗江城際鐵路首次推廣電子客票試點，2年后，隨著成昆鐵路沿線楚雄、黑井等車站實施電子客票后，云南客運車站實現(xiàn)電子客票全覆蓋。

電子客票實行一證通行，旅客通過鐵路12306官網(wǎng)、12306手機App等渠道訂購車票后，無需取票，憑本人身份證即可便捷地進站、檢票、乘車、出站。

今天，云南鐵路已全面開啟“刷臉”時代，旅客進站候車和出站只用“嘀”的一聲，全過程平均僅需5秒，最快僅需2秒！偶有不會使用的乘客，聽工作人員簡單介紹后，便很快上手，順利過關(guān)，相比人工驗票，時間大幅縮短。

在昆明南站，旅客可以輕松實現(xiàn)公交、地鐵與高鐵的無縫換乘，享受一站式服務(wù)的便利與舒適。

從昔日的購票長龍到如今的“刷臉”進站，從紙質(zhì)車票到電子客票的全覆蓋，云南鐵路正以前所未有的姿態(tài)，為旅客提供更加便捷、高效的出行體驗。

更為深遠的是，高鐵的開通與運營不僅加速了云南與全國乃至世界的互聯(lián)互通，更成為推動云南經(jīng)濟社會發(fā)展的強大引擎。隨著高鐵交通圈的日益完善，云南地區(qū)生產(chǎn)總值在全國的排名也從2015年的第23位躍升至2023年的第18位，在高鐵開通的8年時間排名躍升了5位，高鐵已成為云南發(fā)展的一張亮麗名片。

貨物發(fā)送量增長220倍，將達7300萬噸

貨物發(fā)送量的飛躍性增長，見證了云南鐵路在物流領(lǐng)域的輝煌成就。2023年，國鐵昆明局完成貨物發(fā)送量7200多萬噸，是1949年貨物發(fā)送量的217倍，尤其今年貨物發(fā)送有望突破7300萬噸，實現(xiàn)超過220倍的增長。

隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷延展與鐵路網(wǎng)的密布，旅客出行體驗顯著提升的同時，也為貨運能力的釋放開辟了廣闊空間。特別是云南“八出省五出境”鐵路網(wǎng)的建設(shè)和開通運營，加快了云南與內(nèi)陸各省市之間和周邊國家的物流速度，促進了東西部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、經(jīng)濟互補、融合發(fā)展，有力推動了運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，有效降低了全社會物流成本，為開放發(fā)展的新格局提供了堅實的支撐。

為了積極擁抱市場變革，云南鐵路實現(xiàn)鐵路貨運由計劃型向市場導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變，主動融入市場經(jīng)濟，著力改善客戶服務(wù)體驗。如“鐵路貨運無軌站”的廣泛布局，實現(xiàn)了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋，并推出了“一站式”服務(wù)、“一張票”結(jié)算和“一口價”辦理等便民措施，極大地提升了客戶體驗。

在綠色物流的浪潮中，云南鐵路更是走在了全國前列。自2017年起，便全力推進“公轉(zhuǎn)鐵”和“散改集”運輸模式，將傳統(tǒng)高污染、低效率的焦炭、煤炭、礦石等之前散裝在鐵路敞車的大宗貨物，在出廠時就裝入集裝箱，封閉起來進行運輸，讓貨物散落和揚灰大幅減少，為藍天保衛(wèi)戰(zhàn)貢獻了鐵路力量。

同時，依托高鐵快運優(yōu)勢，積極發(fā)展冷鏈運輸，助力云南特色農(nóng)產(chǎn)品如鮮花、果蔬等綠色出滇，實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代物流與經(jīng)濟深度融合發(fā)展。

在物流通道建設(shè)上，云南依托中老鐵路、滬昆鐵路等多條干線，積極推動“南出、北上、東連、西接”大物流通道建設(shè)，正在形成以昆明為集結(jié)中心，東連西部陸海新通道、西接孟中印緬經(jīng)濟走廊、南出輻射東盟國家、北上連通成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的全方位、多層次的開放合作體系。

中老鐵路的開通，更是為云南乃至中國的跨境物流帶來了革命性的變化。泰國的榴蓮、山竹、龍眼等水果通過中老鐵路這條“黃金線路”快速進入中國昆明、廣州、成都等地，降低了消費成本，豐富了民眾餐桌；而云南的鮮花、蔬菜等特色農(nóng)產(chǎn)品也得以順暢出口，拓寬了國際市場，實現(xiàn)了互利共贏。

在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面，云南鐵路同樣走在前列。通過95306系統(tǒng)的改版升級和貨運業(yè)務(wù)集中辦理改革，實現(xiàn)了網(wǎng)上注冊、電子簽名、電子支付等全流程電子化操作，極大地簡化了貨主的操作流程，提升了物流效率。

“足不出戶，一部手機、網(wǎng)上發(fā)貨，一次辦結(jié)?！边@是貨主感到云南鐵路最大的變化。

今年以來，國鐵昆明局積極響應(yīng)市場需求，加快推進鐵路現(xiàn)代物流體系建設(shè)，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新貨運產(chǎn)品和服務(wù)，積極開展物流總包服務(wù)。

以往，鐵路與公路物流需分別簽訂合同、各自收費，給客戶帶來了不少繁瑣的手續(xù)和不便的體驗。如今，國鐵昆明局打破傳統(tǒng)模式，深度融合鐵路與公路物流資源，推出了從起點到終點的一站式物流服務(wù)，以安全、便捷、穩(wěn)定且低成本的優(yōu)勢贏得了客戶的青睞。

與此同時，云南鐵路探索物流金融創(chuàng)新，率先開展多式聯(lián)運“一單制”試點、運費貸和信用證結(jié)算等多個“小而美”的物流金融試點項目，為客戶提供更多資金支持，讓貨物運輸更加便捷高效，成功實現(xiàn)了鐵路與其他物流要素的創(chuàng)新性配置，推動了傳統(tǒng)物流業(yè)的深度轉(zhuǎn)型升級，有效降低了全社會物流成本。

昔日難以逾越的“天塹”，今朝已化作四通八達的“通途”。從解決基本的“走得了”問題，到如今追求高品質(zhì)的“走得好”享受，云南鐵路不僅跨越了地理的極限，更跨越了人們對出行方式的傳統(tǒng)認知，將曾經(jīng)的“出行之苦”轉(zhuǎn)化為今日的“旅途之樂”。

來源 開屏新聞

責(zé)編 張楠

校對 童文文

終審 古文麗