水穩(wěn)層32厘米、透水瀝青基層5厘米、混凝土面層42厘米——假如縱向切開昆明長水國際機場改擴建工程正在建設(shè)中的東二跑道，由下往上顯露出的三層橫截面里，蘊含著云南民航業(yè)“強基拓線”工程建設(shè)勞動競賽取得的最新科技成果。

“新工藝鋪設(shè)的跑道具備優(yōu)異的排水性能和應(yīng)力緩沖能力，可顯著提升在復(fù)雜氣候條件下的安全運行水平和耐久性?！?月21日，記者來到東二跑道建設(shè)現(xiàn)場，施工方之一的云南建投第四建設(shè)有限公司東二跑道（南段）項目部生產(chǎn)經(jīng)理余焱介紹，在建新跑道已于2月12日通過中國機場跑道首例開級配瀝青碎石基層新工藝驗收，為后續(xù)國內(nèi)機場建設(shè)提供了全新的技術(shù)路徑和參考。

據(jù)了解，昆明長水國際機場改擴建工程東二跑道建設(shè)總投資11.63億元，于2023年9月開工，建設(shè)內(nèi)容主要包括新建全長4000米、寬45米跑道，2條平行滑行道，17個貨運機位，部分服務(wù)車道及排水溝，全場施工面積320萬平方米，道面區(qū)域132萬平方米，道面混凝土45萬立方米。

記者仔細觀察尚未澆筑混凝土面層的瀝青層：“踩上去有種柔性，不像踩在混凝土地面上那么剛硬?！薄笆堑模w機起飛降落會產(chǎn)生很大的應(yīng)力，新工藝可以緩解這種應(yīng)力。”余焱告訴記者，一旦下大雨有水進入基層，“透水瀝青層會將雨水及時排出，延長道面使用壽命，降低后期維護成本。”

在采訪中，記者了解到，東二跑道在技術(shù)上實現(xiàn)了多項突破?！跋駷r青混凝土一次成型技術(shù)。我們通過6臺瀝青攤鋪機同時操作，實現(xiàn)一次鋪攤46米寬縱向無冷接縫施工，徹底消除了傳統(tǒng)施工縫帶來的隱患，能大幅提升跑道的整體性和耐久性。”余焱介紹，東二跑道在建設(shè)過程中所有施工機械如攤鋪機、壓路機等都安裝了高性能傳感設(shè)備，通過實時傳輸數(shù)據(jù)，實現(xiàn)工地智能化控制?！颁仈偦炷?xí)r，利用北斗+GIS定位與紅外線掃描系統(tǒng)，實現(xiàn)了混凝土毫米級精度的自動調(diào)平，顯著提高了施工效率和道面平整度。”余焱介紹。

隨后，記者來到東二跑道（南段）項目智慧工地指揮中心，一塊巨大的屏幕實時顯示當(dāng)日進場管理人員、勞務(wù)人員、進場機械數(shù)據(jù)以及不停航施工區(qū)域分布等情況。

“不僅能實時監(jiān)控現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)，還能第一時間接收預(yù)警信息，確保施工安全和質(zhì)量?！敝腔酃さ刂笓]中心工作人員姚嵐給記者講解碾壓機械數(shù)據(jù)，“如果碾壓次數(shù)不夠或者基層沒有壓實，屏幕會顯示不合格數(shù)據(jù)，并發(fā)出告警。每位工程人員都可以在手機App上看到、聽到，能立刻調(diào)整。”

據(jù)悉，正是施工方引入的“數(shù)字化施工監(jiān)控”“智慧工地”“GIS+BIM”應(yīng)用系統(tǒng)，通過創(chuàng)新性配置生產(chǎn)要素，將現(xiàn)場安全、質(zhì)量、生產(chǎn)、材料和計量等內(nèi)容集成到智慧工地系統(tǒng)后臺，對工程進行精準數(shù)字化管控。

截至今年2月，東二跑道建設(shè)已完成地基處理及土石方回填、消防排水工程、道面平整及水穩(wěn)、瀝青基層施工；道面混凝土施工完成60%；剩余道面混凝土施工計劃于5月底前完成施工。預(yù)計，昆明長水國際機場改擴建東二跑道工程將于今年7月達到竣工條件、11月底滿足通航條件。

“每年春天，昆明進入大風(fēng)季，混凝土澆筑在大風(fēng)影響下很容易干掉，影響表面拉毛。所以，我們已經(jīng)改到傍晚和夜間施工。”余焱補充，“高峰期，50多人的管理團隊和500多名一線工人全部在建設(shè)現(xiàn)場晝夜不停趕工?！?/p>

昆明長水國際機場改擴建工程東二跑道建設(shè)作為云南民航“強基拓線”工程建設(shè)勞動競賽的重要內(nèi)容之一，不僅承載著提升機場運能的使命，更在技術(shù)創(chuàng)新、智慧建造和綠色施工等方面樹立了行業(yè)標(biāo)桿。該項目的順利建設(shè)充分體現(xiàn)了我省民航工程領(lǐng)域的技術(shù)進步與管理創(chuàng)新，也為未來機場建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗。

來源 云南日報-云新聞

責(zé)編 張楠

校對 劉榕杉

審核 華芳